BMW R 20

Aus dem Historischen Archiv der BMW AG

Seit Ende der zwanziger Jahre produzierte BMW für seine Motorräder Rahmen aus Preßstahlprofilen. Durch neue Fertigungsverfahren konnte man jedoch bereits 1936 Rohrrahmen anbieten, die den Preßstahlrahmen in puncto Stabilität überlegen waren. Nach und nach wurde deshalb die Produktion der Preßstahlmodelle eingestellt. 1937 wurde dann auch die R 2, die sich dank Steuer- und Führerschein-befreiung zwischen 1931 und 1936 über 15.000 mal verkauft hatte, von einem Rohrrahmenmodell, der R 20, aus dem Programm verdrängt. Der Rahmen der R 20 war indes verschraubt und nicht, wie bei den Boxern, verschweißt. Die antiquierte Blattfeder wurde nun von einer modernen Teleskopgabel ersetzt. Das Werkzeug, das bei der R 2 noch in einem separaten Kasten hinter der Batterie untergebracht war, wanderte nun in einen Behälter auf der Tankoberseite.

Der neu entwickelte 200-ccm-Motor hatte mit 8 PS die gleiche Leistung wie die letzten Ausführungen der R 2, war jedoch ein wenig drehfreudiger und von der Auslegung mit 60 mm Bohrung und 68 mm Hub als eindeutiger Langhuber ausgelegt. Obwohl Rahmen und Motorblock der R 20 leicht und elegant wirkten, hatte sie das gleiche Gewicht wie die optisch weitaus wuchtigere R 2.

Die R 20 blieb nicht lange im Programm, da 1938 neue Zulassungsbestimmungen in Kraft traten, und Motorräder mit 200 ccm Hubraum fortan nicht mehr von der Führerscheinpflicht befreit waren. Für Zweiräder bis 250 ccm wurde eine neue Führerscheinklasse geschaffen, und wie viele andere Hersteller brachte auch BMW mit der R 23 ein Modell für die Viertelliter-Klasse, das die R 20 als Einsteigermodell ablöste.