BMW R 26

Rahmen

Der Rahmen ist aus Stahlrohr geschweißt und hat seitlich angebrachte Kugelköpfe für den Seitenwagenbetrieb , der eine spezielle Zahnradübersetzung des Kardan­an­trie­bes erfordert. Bei späteren R-26-Modellen (ab Fahrgestellnummer 344637) musste ein Hilfsrahmen für den Beiwagenanschluss montiert werden. Der LS 200 und der S 250 von Steib sind geeignete Seitenwagentypen. Motorblock und Getriebe­gehäuse bestehen aus Aluminiumguss . Der Motor der BMW R 26 ist in Gummi­buchsen an zwei Stellen des Rahmens gelagert. Der Auspufftopf ist elastisch gelagert, um Vibra­tionen vom Rahmen abzuhalten.

Motor

Der Motor ist wie beim Vorgängermodell R 25/3 ein längslaufender Einzylinder- Viertakt - OHV -Motor mit seitlicher Nockenwelle und außen neben dem Zylinder in verchromten Schutzrohren laufenden Stoßstangen . Diese bedienen die im Zylin­der­kopf befindlichen Kipphebel , die ihrerseits die hängenden Ventile betätigen. Die Kipphebel sind wie der Kolbenbolzen in Bronzebuchsen gelagert, das untere Pleuel­lager ist ein Rollenlager . Die Nockenwelle wird über eine im Ölbad laufende Einfachkette von der Kurbelwelle angetrieben. Die Ölpumpe befindet sich in der Ölwanne; sie ist als einfache Zahnradpumpe ausgebildet, die über einen Schnecken­trieb ( Untersetzung ) von der Nockenwelle angetrieben wird.

Auf dem vorderen Kurbel­wellen­stumpf sitzt hinter dem Stahlblech-Deckel die spritz­wasser­dicht gekapselte Gleichstrom -Lichtmaschine. Auf dem hinteren Kurbel­wellen­stumpf sitzt die schwere Schwungscheibe (mit im Schauloch einsehbarer Zünd­ein­stell­markierung), die die Einscheibentrockenkupplung aufnimmt. Die Kupp­lung wird mit Axiallager über eine Druckstange betätigt, die durch die hohle Getriebe­haupt­welle verläuft.

Der Vergaser ist ein Bing -Schwimmerkammervergaser mit 26 mm Durchlass-Durchmesser und konischer Nadel im Rundschieber. Der Luftfilter befindet sich auf dem rechten Seitendeckel. Es handelt sich um einen Nassluftfilter, dessen Sieb bei Verschmutzung gewaschen und mit Öl benetzt wird. Unter dem linken Seitendeckel stecken die Elektrik und die Bleibatterie.

Antrieb

Der Antriebsstrang hat am Getriebeausgang ein winkelbewegliches Drehmoment-Übertragungselement. Dazu ist eine elastische Vierlochscheibe aus Gummi ( Hardy­scheibe ) am Zweifingerflansch des Getriebes aufgeschoben, die das Drehmoment der Getriebeausgangswelle auf die Zweifingeraufnahme der Kardanwelle überträgt. Eine Alu-Kappe umschließt die Hardyscheibe. Die Kardanwelle, eigentlich eine starre Welle, zum Hinterrad läuft trocken im Stahlrohr der Hinterradschwinge, die am Ende das Winkelgetriebe mit Hypoid­verzah­nung (90° Umlenkung) in einem Alu­guss­gehäuse aufnimmt. Dadurch ist der gesamte Antriebsstrang gegen Ver­schmutzun­gen und Feuchtigkeit gekapselt. Die Hypoidzahnräder des Umlenkgetriebes laufen in einem speziellen Schwergetriebeöl für hohe Flanken­pressungen (Hypoidöl).

Abgelöst wurde die R 26 im Jahr 1960 durch das Modell BMW R 27 , wiederum mit leistungsgesteigertem Motor (13kW/18 PS) und einer komplett neu konzipierten elastischen Aufhängung der Motor-Getriebe-Einheit.

BMW R26 als Behördenmotorrad

Das Modell R 26 wurde auch in der Bundeswehr in Bundeswehr-Standard-Lackierung, beim Roten Kreuz in cremefarbener Lackierung und bei den Polizei -Behörden in Polizeigrün (dem alten dunklen Polizeigrün) beschafft, zumeist zu Aus­bil­dungs­zwecken. Zehntausende von Soldaten der 1960er- und 1970er-Jahre erlernten das Motorradfahren auf R 26 und R 27.

Siehe auch den übergreifenden Artikel Vollschwingen-BMW und zum Nach­folge­modell BMW R 27 .

Interessant sind die Farboptionen der Maschine: schwarz, rot, blau, weiß, zum Teil sogar zweifarbig, immer mit zwei umlaufenden, verschieden dicken handlackierten, i.d.R. weißen Zierlinien. Die originale Farbgebung war zumeist schwarz mit weißer Linierung, seltener weiß mit schwarzer Linierung. Rot soll optional mit schwarzer oder mit weißer Linierung verkauft worden sein. Quelle: Wikipedia | Foto: BMW AG