Bauteile_Auspuff

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BMW R25

Endtöpfe
- ORIGINAL R25-ENDTOPF: [3D easm-Datei] 634Kbyte
- NACHBAU-ENDTOPF: [3D easm-Datei] < Siehe R25/3; 318Kbyte
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BMW R25/2

Endtöpfe
- ORIGINAL R25/2-ENDTOPF: [3D easm-Datei] 636Kbyte
- NACHBAU-ENDTOPF: [3D easm-Datei] < Siehe R25/3; 318 Kbyte
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BMW R25/3

Endtöpfe
- ORIGINAL R25/3-ENDTOPF: [3D easm-Datei] 475Kbyte
- NACHBAU-ENDTOPF: [3D easm-Datei] 318 Kbyte
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BMW R26

Endtöpfe
- ORIGINAL R26-ENDTOPF: [3D easm-Datei] 457 Kbyte
- HOSKE-ENDTOPF: [3D easm-Datei] 113 Kbyte
- NACHBAU-ENDTOPF: [3D easm-Datei] < siehe R27; 209 Kbyte
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BMW R27

Endtöpfe
- ORIGINAL R27-ENDTOPF: [3D easm-Datei] 270 Kbyte
- HOSKE-ENDTOPF: [3D easm-Datei] 113 Kbyte
- NACHBAU-ENDTOPF: [3D easm-Datei] 209 Kbyte
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STRÖMUNGSSIMULATION

eines originalen Endtopfs einer BMW R23 ... von Markus Bittcher

Zitat: "[...] nachdem ich auf dem Plan der R23 vom Historischen Archiv den Auspuff gesehen hatte, mußte ich doch gleich dieses komische "Zäpfchen" in der CAD nachmalen. Ergebnis der Berechnung: Druckverlust 608 Pa; also etwas weniger als die anderen Original-Nachbauten. Gruß, Markus"

(Klicken zum Vergrößern)

RÖNTGENBILD ORIGINAL-ENDTOPF


ÜBERSICHT ORIGINAL	QUERSCHNITT ORIGINAL
(Bilder anklicken!)	(Bilder anklicken!)
Der Nachbauendtopf für die BMW R25/2 ist vom Aufbau her identisch mit dem Endtopf von der BMW R25/0 (bis auf die Schwanz-Form; Schwalben- / Fischschwanz). Dementsprechend können die Werte für die Modifikationen bei dem Endtopf der BMW R25/0 nachgeschaut werden. ORIGINAL: Der Schalldämpfer mit original Innenleben hat einen Druckabfall von 692 Pa NACHBAU: Der Nachbau mit dem orig. 6 mm Loch hat ca. 1511 Pa (!) Druckabfall

Gezeigt wird ein R25/0-Endtopf. Bei der R24 sitz lediglich die Halterung an einer anderen Stelle.

RÖNTGENBILD ORIGINAL-ENDTOPF
	Gezeigt wird ein originaler R25/2-Endtopf. Es ist anzunehmen daß der R25/0-Endtopf im Aufbau bis auf die Schwanzform (Fisch / Schwalbe) identisch ist.
ORIGINAL	NACHBAU
(Bilder anklicken!)	(Bilder anklicken!)
	(kein Bild vorhanden)
	(kein Bild vorhanden)

ORIGINAL: Der Schalldämpfer mit original Innenleben hat einen Druckabfall von 692 Pa

NACHBAU und MODIFIZIERTER NACHBAU:

1) Der Nachbau mit dem orig. unveränderten 6 mm Loch in der Mitte hat ca. 1511 Pa (!) Druckabfall
2) Der Nachbau mit einem (selbst aufgebohrten) 10 mm anstatt 6 mm Loch in der Mitte hat 1203 Pa
3) Der Nachbau mit einem 25 mm anstatt einem 6 mm Loch in der Mitte hat 435 Pa
4) "Karls Kombination": 5 Löcher á 8mm, angeordnet wie eine "5" auf einem Würfel > 712 Pa
5) Beste Lösung: die vorhandenen 13 Löcher von 6mm auf 7mm erweitern > 751 Pa

NACHBAU	SIMULATION
(Details siehe Punkt 1)
(Details siehe Punkt 2)
(Details siehe Punkt 3)
(Details siehe Punkt 4)
(Details siehe Punkt 5)

RÖNTGENBILD ORIGINAL-ENDTOPF

ORIGINAL-ENDTOPF	NACHBAU-ENDTOPF
Aussenansicht (Bilder anklicken!)	Aussenansicht
Querschnitt	Querschnitt
EMM: [...] So, weiter geht's in der Auspuffforschung! Da ich die Dinger sowieso schon im EFD-Lab drin hatte, habe ich auch mal Abgas durchgepustet. Bei jedem Topf genau 10.41 l/s, das entspricht überschlägig gerechnet der Abgasmenge bei einer Drehzahl von 5000 1/min. Jeder der beiden Schalldämpfer bekommt nun also genau 10.41 l/s durchgedrückt. Den Druck, der dafür notwendig ist, kann ich nach der Berechnung abfragen. Original: Der Druckabfall bei 10,41 l/s Durchströmung beträgt nur 693 Pa! Nachbau: Der Druckabfall bei 10,41 l/s Durchströmung beträgt 1387 Pa oder 50% mehr als der Originale !! Bilder von der Strömung im Innern der Kandidaten (jeweils Geschwindigkeit und Druck):

ORIGINAL-ENDTOPF	NACHBAU-ENDTOPF





EMM: Versuch Nr. 1: BMW R25/3 Nachbau-Endtopf mit dem mittleren Loch von 6 auf 10 mm aufgebohrt: 1377 Pa, also nur ein Unterschied von 10 Pa gegenüber dem unveränderten Nachbau. Lohnt sich also nicht. Versuch Nr. 2: BMW R25/3 Nachbau-Endtopf, wobei ALLE Löcher von 6 auf 7 mm erweitert wurden. Ergebnis: 747 Pa, dies sind nur 50 Pa mehr als der originale Auspuff. Die Ergebnisse der Simulationen sind in der folgenden Tabelle ersichtlich: